6月26日，《人民每日曼谷》（《人民报》（Reporter Yang Yi），来自老挝北部的Namo县Namo县的新闻是北部老挝的Namo County，是中国Yunnan省边界的一个小镇。中国洛斯铁路的NAMO站沿着山建造。普通老挝的K11/12部分每天都在这里停在这里，当地居民，商人和游客来到了。 下午1:26，K12火车从Vientiane车站离开时准时进入了Namo车站。纳莫车站（Namo Station）的负责人布赞（Buzan）正在等待平台，而乘客工作人员则指导等待的乘客站在相应马车前的黄线后面，等待乘车。 中洛铁路Namo站等候大厅的外观。 Yang Yi的图片，《人日记者》 “在今年4月在老挝举行的传统新年Waterstorm节期间，Namo Station由老挝正式管理和运营。”R的房间。除了一些实时监视火车运营的计算机外，还有主要的生活方式设施，例如床，桌子和椅子以及饮水机。现在，我们的车站拥有6名员工，所有老挝人，他们管理门票销售，登机工作，登机工作，客运安全等。 在宗洛火车站，指挥家指导乘客正确乘坐火车。 Yang Yi的图片，《人日记者》 2024年，Laozhong Railway Co，Ltd选择了来自各个站点和职位的剩余15名老挝雇员的第一批次，通过书面审判和访谈与Posmanagement Sinition合作。经过一系列的培训，他们今年担任职务并正式履行职责，而Buzan就是其中之一。 自2021年铁路开放以来，布赞（Buzan）成为Luang Prabang站的车站官Zan说：“ Luang Pramang Central Station的网站经理已安排我首先去NAMO进行培训。我希望我将来有机会在中国学习和实践合作学院，并在返回老挝后能够胜任更重要的职位。” 根据火车时间表，调度站的K11火车将于下午3:29到达NAMO站。随着时间的临近，驾驶员房间中的计算机发布了声音提示，提示火车进入车站。布赞立即要求他的同事们准备对Intercom选择火车的准备，然后回到平台，引导车站的乘客等待火车。 在K11火车上，记者那天会见了火车指挥官Wen Ya。他还是老挝人的雇员之一，担任中国洛斯铁路工人的小队领导人。今年1月，他从指挥到指挥正式晋升。 “起初，我不喜欢Jo导体的b。温雅承认。例如，那天乘坐温亚的K11/12火车，例如，K12火车在上午8:40离开了Vientiane车站。WenYa和他的同事不得不在下午6点起床，不得不在宿舍SA 7:15离开K11的早期，并准备了7台Triever；在他们离开之前完成整理工作。 “火车的工作应由人们处理，应该这样做，以便乘客建议他们不要在火车上吸烟，不要发出强烈的声音，并准备提早下车，以便为各种文化背景的乘客提供良好的服务。” Wen Ya说，起初他不知道“适当”的方法。在过去的三年中，他发现由于大雨和降雨延误，他们不在飞行中，乘客也遇到了一条突然的铁路并需要治疗。乘客在上班，我感到很多WORK我的工作可以帮助许多人。现在我想要我的工作。 “温亚说。 如今，26岁的Wen Ya负责一支由11人组成的团队，许多新的新兵火车指挥人要求他不时工作并向火车局部报告。 Wen Ya毕业于云南国籍大学，经常在业余时间拍摄简短的视频，并将其发布在社交媒体上，以向更多的老挝讲述中国洛斯铁路的故事。 目前，中国洛斯铁路的老挝雇员比例达到63％。 “就客运运输而言，许多小型车站将实现本地运营。在下一步中，纳杜伊和加希等车站也有望由老挝自己管理。” Laozhong Railway Co，Ltd。人力资源部主任Zhang Tiechi说：“因为老挝没有火车的标准铁路和支持系统NG人才，因此本地化的建设是长期的过程。我们将提供有效的老挝。有机会在许多职位上进行训练并逐渐增加老挝与管理职位的比例。 “ （Su Peng和Liu Yingjia参加面试和写作） （编辑：Su Yingxiang，Yang Mu） 分享让许多人看到